€ 13. 950, - ÁFA visszaigényelhető 199. 986 km 05/2013 170 kW (231 LE) Használt - (Előző tulaj) Automata Dízel 9, 5 l/100 km (komb. ) A hivatalos üzemanyagfelhasználásról és a hivatalos fajlagos CO2 kibocsátásról további információk a német "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" ("Új személygépkocsik üzemanyagfelhasználásának, CO2 kibocsátásának és áramfogyasztásának kézikönyve") című kiadványban találhatók, amelyek minden elárusítóhelyen, és a Deutsche Automobil Treuhand GmbHnél (Német Autó Vagyonkezelő Kft. ), a oldalon ingyenesen elérhetők. 252 g/km (komb. ), a oldalon ingyenesen elérhetők.
Ennek az ötajtósnak (amelyen a modell "keretkorszaka" véget ért) sorozatgyártása 2014-ig folytatódott, majd végül megnyirbálták. A harmadik generációs Nissan Pathfinder úgy néz ki, ahogyan egy igazi SUV-nak kell lennie – markánsan szögletes karosszériája rövid túlnyúlásokkal körvonalaival tiszteletet parancsol. Szilárd elülső rész egyszerű fényszórókkal, hullámos motorháztető és a hűtőrács erőteljesen fényes "rácsa", brutális profil a kerékívek markáns "izmokkal", az oszlopokba rejtett hátsó ajtókilincsek és egy átlátszó far, monumentális hátul kompakt lámpákkal és hatalmas csomagtérfedéllel - az autó kívülről vonzó, szilárd és harmonikus. Az ötajtós 4813 mm hosszú, 1848 mm széles és 1781 mm magas. A keréktárcsák közé a "japán" 2853 mm-es talpat illeszt, az alja alatt pedig 228 mm-es hézag. A "harci" állapotban a SUV tömege változattól függően 2060 és 2210 kg között változik. A "harmadik" Nissan Pathfinder belső terét úgy tervezték, hogy illeszkedjen a külsőhöz – vonzónak, modernnek és szilárdnak tűnik.
Sőt, egyes tulajdonosok "élesítik a fogukat" az első kilométerek megtétele után az autókereskedéstől. Mindaz, amit fentebb felsoroltunk, aligha nevezhető hétköznapi jelenségnek. A legtöbb korábban leírt hiba inkább kivétel, mint szabály. És most itt az ideje, hogy kiemeljük azokat a pillanatokat, amelyek megmérgezik a többség életét Nissan tulajdonosokÚttörő. Ez a lista kisebb piszkos trükköket és nagyon kellemetlen meghibásodásokat egyaránt tartalmaz. Az elsők között szerepel a CD-váltó meghibásodása, a megfoghatatlan tücskök az utastérben, a klímarendszer "hibái", az elektromos tükrök meghibásodása, a mosófúvókák nem megfelelő működése. Az "apróságok" felvonulását műanyag dugók és a tetősínről lehulló betűk zárják. A jelentősebb problémák elsősorban a tető rossz hő- és zajszigetelése. A tervezők banális spórolási kísérlete oda vezetett, hogy az utasok feje alatt felgyülemlett kondenzátum a mennyezeti lámpákban és a napellenzők környékén leülepedt. Az ilyen eseteket a gyártó szavatosságnak ismerte el, a kereskedőhöz forduló tulajdonosok pedig teljes tetőméretet kaptak.